Nemzetközi újságíró szervezetek magyar tagja
Nem véletlenül szervezték a korábbi cikkünkben bemutatott Mercedes-Benz eActros 400 menetpróbáját a franciaországi Molsheim környékére. Itt működik ugyanis pontosan 25 éve a csillagos márka Custom Tailored Trucks részlegének központja, ahol az egyedi igények szerinti átépítéseket végzik a Mercedes-Benz tehergépkocsikon. A gyárlátogatás mellett pedig a futurisztikus megjelenésű és különösen aerodinamikus ProCabin fülkével ellátott Actros L modellt is kipróbálhattuk.
Idén ünnepli fennállásának 25-ik évfordulóját az egyedi igények szerint átépített Mercedes-Benz tehergépkocsikért felelős Custom Tailored Trucks (CTT) részleg. A franciaországi Molsheim és a németországi Wörth am Rhein városában működő egységek mellett hét német partnercég segíti a munkáját. A CTT központja a közel 60 éves molsheimi üzemben található, ahol több mint 600 munkavállaló 63 munkaállomáson dolgozik a személyre szabott csillagos tehergépkocsik előállításán. A járművek élete a wörthi üzem nagysorozatú gyártósorán kezdődik, majd innen kerülnek át Molsheimbe a további átépítések és átalakítások elvégzéséhez.
Fontos különbség, hogy itt nem futószalagos gyártás működik, hanem minden egyes jármű teljes átépítését egy munkaállomáson ugyanaz az egy vagy két szerelő végzi az elejétől a végéig. Egy-egy ilyen művelet akár 400 munkaórát is igénybe vehet, míg a kiindulási alapot jelentő járművek átlagosan 80 munkaóra alatt készülnek el a wörthi gyártósoron. Nagy előny, hogy a különféle átalakításokat megtervező mérnökök is helyben, a molsheimi üzemben dolgoznak. Emellett ebben a gyáregységben készül az Unimogok fülkéje is.
A CTT többek között alvázak meghosszabbításával, megerősítésével, további tengelyek felszerelésével, hajtásképletek módosításával, fülkék átépítésével, valamint az elektromos rendszer és a szoftverek módosításaival foglalkozik. Gyakran gördülnek ki a kapuján különféle SLT nehézvontatók, öttengelyes fülke-alvázak például billencsekhez, tűzoltóautók fülke-alvázai, katonai teherautók és kommunális járművek.
A molsheimi üzem jelenleg például 8x8-as katonai teherautókat készít az Arocs 6x6 modell alapján, valamint Econic hulladékgyűjtőket alakít át 2,4 méter fülkeszélességűre. Természetesen elektromos tehergépkocsik átépítésére is felkészültek, itt születnek az eActros 6x2-es fülke-alvázakból 8x2-esek. A CTT a fennállása óta több mint 325 ezer teherautót készített 140 ország számára. Szakemberei igyekeznek minden különleges és egyedi ügyféligényre a lehető legjobb megoldást adni, méghozzá a lehető legrövidebb időn belül és természetesen a sorozatgyártású Mercedes-Benz modellekével minden tekintetben megegyező minőségben.
Profi fülke
Tavaly mutatkozott be az Actros L távolsági modell kínálatában a futurisztikus megjelenésű ProCabin. Az új uniós méretszabályok lehetőségeit kihasználva a fülke orrát 80 milliméterrel meghosszabbították és jobban lekerekítették, valamint minimalizálták az illesztési és egyéb találkozási hézagokat. Ezek a kedvezőbb aerodinamika révén három százalékkal csökkentik a járművek üzemanyag-fogyasztását. A ProCabin fülkével ellátott modellek minden külső világítása LED-es, sőt, mátrix LED-es fényszórók is rendelhetők, míg a tetőmagasságot a Stream, Big és Giga változatok határozzák meg. A kényelmet továbbfejlesztett ülésfűtés, prémiumminőségű üléshuzatok, teljes ágyrácsból és vastagabb matracból álló fekhely, még több funkciót kínáló hátfali kezelőpanel, az oldalfalakba épített USB-C-csatlakozók, egy további hűtőrekesz, 230 voltos csatlakozó aljzat és választhatóan az utasülés nélküli SoloStar Concept belső elrendezés fokozza. Természetesen az eActros 400 modellről szóló cikkünkben említett biztonsági újdonságok az Actros L kínálatában is megjelennek majd.
Okos hajtáslánc
Az Actros L hajtásáról a 2022-ben bevezetett, harmadik generációs, 12,8 literes OM 471 dízelmotor gondoskodik, amely akár négy százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztású az elődjéhez képest. Egyik jellegzetessége a Top Torque program, amely szükség esetén 200 newtonméterrel nagyobb nyomatékot biztosít a hetedik sebességi fokozattól felfelé, például autópályára felhajtáshoz vagy előzéshez. Az új, 2,27-es áttételű hajtott tengely pedig utazósebességnél kisebb fordulatszámot eredményezve javítja a kényelemérzetet és az üzemanyag-fogyasztást. A tesztjárműben ez 80 kilométer/óra sebességnél 950-es fordulatszámot jelentett tizenkettedik fokozatban. Kár, hogy a motor ennél a fordulatszámnál még érezhetően nem adja le a maximális nyomatékát, ugyanis így emelkedőkön, illetve gyorsítások során igényli a pörgetést. Ilyen helyzetekben a váltó úgy kapcsolt a teljes terhelésű szerelvényben, hogy ne essen 1100-1150 alá a fordulatszám.
A domborzathoz és az infrastruktúrához előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés (PPC) viszont ebben a tesztjárműben is éppolyan kiválóan és okosan működött, mint az elektromos modellek menetpróbájáról szóló cikkben megírtuk. Figyelembe veszi a navigációs rendszerben beállított útvonalat, így lehajtók előtt is elveszi a gázt, hogy gurítsa a járművet, majd a végén szép fokozatosan ráadagolja a retardert és az adott ívhez vagy körforgalomhoz megfelelő sebességre lassít. Ráadásul előre kiírja a műszerpanelre, hogy mekkora tempóra fog lelassítani, így teljesen kiszámítható és megbízható a működése. A kanyarban, illetve körforgalomban tartja ezt a sebességet, majd kihajtva az adott útszakaszra érvényes sebességhatárra gyorsít fel. Ezzel lényegesen megkönnyíti a vezetést, ráadásul a lehető legjobb hatékonyságról is gondoskodik. Külön dicséretes, hogy a kormánykerékről elérhető felugró menüben nagy mértékben személyre szabható a működése, nulla és tíz kilométer/óra között egy kilométer/órás lépésekben tetszés szerint beállítható, hogy mennyivel térjen el dombtetőn, illetve völgyben a tempomattal meghatározott értéktől, valamint emelkedő előtt nulla és négy kilométer/óra között mennyivel növelje a sebességet. Sőt, öt fokozatban az is meghatározható, hogy mennyire tempósan vegye az íveket és milyen messziről kezdje el a gurítást. Persze a retarder fokozatai manuálisan is kapcsolhatók, de sajnos gázadásra nem oldja ezt, mint például az oroszlános modellek, így minden alkalommal kézzel kell visszaállítani a bajuszkart az alaphelyzetébe. Erről a karról választhatók menetprogramok is, a tesztjármű normál, gazdaságos és teljesítményorientált programot kínált és a PPC az utóbbi esetében is működött.
Kényelmes megoldások
A MirrorCam rendszer, habár már második generációs, így sem a legfejlettebb a piacon. A homloktükröt és a rámpatükröt még nem helyettesítik kamerák és a kijelzőkön látható képek nézetmódja, azaz látószöge is állandó. A légpárnás deréktámaszokkal ellátott vezetőülés kényelmesnek és jól beállíthatónak bizonyult a tesztút során, ám a kormánykereket szívesen állítottam volna még meredekebb helyzetbe. Praktikus, hogy a motor leállításakor automatikusan aktiválódik a rögzítőfék és üresbe kapcsol a váltó, de a menetirányválasztó D-ben vagy R-ben marad, ilyenkor üzenet és hangjelzés figyelmeztet az N-be kapcsolására. A Multimedia Cockpit Interactive 2 műszerfal 12 colos középkonzoli érintőképernyőjén korszerű és igényes grafikájú menü kezelhető, már-már hasonló felhasználói élményt nyújt, mint a csillagos márka jelenlegi személyautóinak MBUX rendszere. Ebből a menüből végezhető el a jármű számos funkciójának beállítása, például a különféle vezetéstámogató rendszerek személyre szabása is.
Az említett néhány apróságtól eltekintve az Actros L ProCabin egy igazán kényelmes, könnyen vezethető, okos és hatékony jármű, amelyben a munka és a pihenés egyaránt kellemes. Külső megjelenése pedig különösen egyedi, éppen ezért megosztó is.
