Díjeső - IAA 2024 Hannover
Az idei IAA haszongépjármű kiállítás Hannoverben nem kétségesen az év legnagyobb ilyen tematikájú rendezvénye az egész világon. A közúti áru fuvarozás, kisebb hnagsúllyal a személyszállítás legkülönbözőbb szereplőinek, leginkább a jármű gyártóknak, az alkatrész beszállítóknak, a logisztikai lánc tagjainak a seregszemléje. A sajtó képviselői eseménynaptárában ezért kiemelt helyen szerepel. Szinte mindenki itt van aki kicsit is figyel erre az állandó mozgásban lévő, rohamosan fejlődő és napjainkban éppen hatalmas kihívásokkal is küzdő iparágra. Az első nap mindig az újságíróké. Ennek keretében az "Év sztárjai" cimmel rendezett esti sajtógálán adhattuk át a megérdemelt trófeákat, három kategóriában.
Az esemény linkje:https://www.iaa-transportation.com/en/press/press-releases/iaa-press-releases/iaa-transportation-2024-stars-of-the-year-awards-presented
International Truck of the Year 2025 - Mercedes-Benz eActros 600
Mára gyakorlatilag mindegyik európai nagy gyártó piacra lépett tisztán elektromos járműveivel a legnagyobb, 40 (42) tonnás megengedett össztömeg kategóriában is. Sokáig tartotta magát a teória, hogy ez értelmetlen, lehetetlen vállalkozás. Most meg azt látjuk, hogy válogatni lehet a jobbnál-jobb (műszaki) ajánlatok között. Arról a problémáról egyelőre ne itt nyissuk meg a vitát, hogy mibe is kerül ez a szállítmányozóknak és mi a helyzet a töltőhálózattal. Van aki inkább csak regionális fuvarfeladatoikhoz ajánlja, de egyre nyilvánvalóbb, a nemzetközi terepen, a távolsági fuvarozásban is megállják a helyüket. Most még kisebb (nagyobb) kompromisszumok mentén kell gondolkodni, de működik! Ennek legkiválóbb példája az idei győztes, az eActros 600. Volt szerencsém egy egész napot egy ilyen vontató volánja mögött tölteni, erről részletesen itt írtam.
Truck Innovation Award 2025 - MAN hTGX
A járműgyártók intenzíven keresik az alternatív megoldásokat a fosszilis üzemanyagoktól való leszakadás reményében. Az elekrtomos hajtáson túl is lehet környezetkímélő megoldás. A figyelem egy ideje az egyre nagyobb mennyiségben elérhetővé váló hidrogénre irányul, amiről azt is tudjuk, hogy elég jól ég. Azaz most nem az üzemanyagcellás megoldásokra kell gondolni, hanem van egy másik opció is. Nem új találmány a sűrített gáznak a belsőégésű motor égéstérbe való bevezetése.. Szikragyújtás kell, de ennek technológiája a benzin motorok fejlődése mentén a csúcson van. Az innováció az MAN részéről az volt, hogy (át)építettek egy oilyan motort, amely alig tér el egy dízeles változattól, azaz a gyártása nem jelent kihívást. És a hidrogén tartályok is úgy elhelyezhetők, hogy az érdemben nem befolyásolja a méreteket, az előírásokat. Azaz minden olyan, mint egy klasszkius kamion és még a konzervatív kamionosok is elégedetten csettintenek, amikor meghallják a hangját. És nem mellesleg megérzik az erőt, ami simán összetéveszthető egy dízel dinamikájával. A témáról itt írtam.
International Van of the Year 2025 - Renault Master
Ritka alkalom egy járműgyártó életében az, amikor arra a következtetésre jut, hogy nincs értelme tovább csinosítgatni, fejleszteni az egyébként legendás, sikeres széria járműveit. S ami talán még fontosabb érv volt az elhatározás mögött, hogy így nem kell tovább súlyos kompromisszumokat vállalva nekiindulni az elektromos átállásnak. Tehét elővettek egy tiszta lapot, amelyen végül kialakult az új Renault Master formavilága. Mindvégig szem előtt tartva a funkcionalitás követelményeit, hiszem mégis csak egy munkaeszközről van szó. Majd azt megtöltötték korunk legfejlettebb technológiáival, tökéletesen alkalmazkodva ahhoz, hogy egyelőre a hagyományos meghajtással lehet a piacon eredményesen kereskedni. De már a kezdetektől kiszolgálhatják az akkumulátoros, üzemanyagcellás járműveket igénylő vállalkozásokat is. Itt írtam a járműről.
