Nemzetközi újságíró szervezetek magyar tagja
Az International Truck of the Year (ITOY) nemzetközi újságíró szervezet mérföldkőhöz érkezett. 2025. November 19-én, Lyonban, a SOLUTRANS kiállításon átadtuk a zsinórban ötvenedik trófeát! A szavazólapon szereplő öt jármű – DAF XF/XD electric, MAN D30 PowerLion, MAN eTGS, Sany e435 (beton mixer), SCANIA Super 11 – éles versenyt vívott a győzelemért. Végül a DAF XD/XF Electric nyerte el az International Truck of the Year 2026 címet. A kezdetek óta azonos, jellegzetes kormánykereket ábrázoló trófeát, a tagországok jelzéseivel és a különleges vésettel, hogy ez az ötvenedik a szakújságírókból álló rangos szervezet életében.
Az ITOY 1977-ben indult története végigkíséri a teherautó-gyártás fejlődését, hol tartott akkor az iparág és hová érkeztünk mára. Kevesen tudják, hogy magyar gyökere is van a versenysorozatnak. Az akkor a brit „TRUCK magazine” újságírója, a legendás autós szakújságíró, Frankl András volt az egyik ötletgazda a trófea elindításában. A kezdetben csak 6 tagot számláló zsűri első választása a Seddon Atkinson volt, amely márkanév időközben elhalványodott. Már csak a teherautók iránt rajongók tudják, hogy a legendás jármű a Pegaso, majd az IVECO örökségét gyarapítja. A zsűri folyamatosan bővült, és a győztesek köre egy jól meghatározható, ma is hangsúlyos gyártókör privilégiuma lett. Majd 2001-ben én is csatlakoztam az akkor már legnagyobb presztízzsel rendelkező, európai újságírókból álló zsűrihez. Érdekes módon akkor is egy DAF volt a terítéken, a „kis” LF, melynek teszt sorozatán már én is részt vettem. Sosem felejtem el, Marbellán zártuk le az évet a DAF rendezvénnyel. Az év eleje óta tartó féléves próbaidő után örömmel konstatáltam, hogy a zárt ajtós szavazás után felállva tapsolva fogadtak be a társaságba, s a bizalom azóta is töretlen. Az én oldalamról pedig töretlen a lelkesedés, elhivatottság. Ennek éppen 25 éve! Azaz a trófea átadás, ill. a 2026-ban aktuális ITOY 50 ünnepség sorozat egyfajta személyes ünnep is. Büszkeséggel tölt el, hogy bár az első 25 év még nélkülem futott le a zsűri életében, de aztán már én is részese voltam, vagyok a sokszor emlékezetes történéseknek. Fantasztikus érzés ott lenni, elsőként vezetni a kiválóságokat. Azt szeretjük és én is akkor vagyok a legboldogabb, ha minél hosszabban ülhetünk a volán mögött, akár több száz kilométer megtétele után alkothatunk véleményt. Minden zsűritag azonos szavazati jogokkal rendelkezik. Egy ország, egy tag, egy szavazat.
A személyes érintettség, a küldetés többször változott, a CAMION magazinnál eltöltött első 20 év meghatározó volt, megváltozott az életem, sokat tanultam, nagyon hálás vagyok azért, hogy engem választottak anno arra, hogy képviseljem a magazint, az országot. Majd egy rövid átmeneti időszak után új életet kezdtem. Éppen két éve immár nem, mint egy média cég „külsőse”, hanem önálló vállalkozás tulajdonosaként viszem a zsűritagságokat tovább. Mely személyes jog, s jó érzés, hogy a szervezet teljes vállszélességgel mögöttem áll ebben a nem könnyű időszakban is. Minden nemzetközi rendezvényen ott vagyok, ott vagyunk, ahova hívnak – sokszor olyan exkluzív bemutatókon is, melyre csak a zsűri képviselőit invitálják -, s egyre nagyobb mértékben a hazai szakmai események is gazdagítják a honlap tartalmát. Örömmel konstatálom, hogy főleg a közlekedésbiztonsági cikkek mentén – igazságügyi műszaki szakértőként másik területem -, az Országos Balesetmegelőzési Bizottság támogatásával egy-egy megjelenéssel már 20-30 ezer Facebook-kattintást is elértem. De egyre nagyobb az érdeklődés a Youtube csatornám és az etruckandbus.hu honlapom iránt is.
Az 50. versenyről
Az 50. trófeát egy fantasztikus nemzetközi díjátadó gálán vehette át Harald Seidel, a DAF Trucks elnöke a frissen választott új zsűrielnökünktől, Florian Engeltől. A holland gyártó nagy kategóriás elektromos tgk. szériája 92 ponttal végzett a versenytársak előtt a végelszámolásban. A dízelüzemű MAN D30 PowerLion erős vetélytárs volt – második lett a pontozásban -, míg a teljesen elektromos SANY e435 volt az első kínai teherautó, amely bekerült a legrangosabb európai haszongépjármű-díj jelöltjei közé.
Florian Engel, az Év Nemzetközi Teherautója zsűri elnöke így összegezte a zsűri véleményét:
„Az új XD és XF Electric modellekkel a DAF Trucks bebizonyítja, hogy a központi elektromos motor és a hagyományos hátsó tengely kombinációja ugyanolyan energiahatékony lehet, mint egy e-tengelyes hajtáslánc. Ezenkívül ez a DAF konfiguráció tökéletes súlyeloszlást biztosít, így gyakorlatilag minden felhasználási esetet lefedhet egyetlen műszaki platform.”
50 év történelem
Összegyűjtöttem a fél évszázad győzteseit, érdekes a végeredmény. Az elmúlt 50 év legsikeresebb gyártója a Mercedes-Benz 10 trófeával. A DAF és az MAN holtversenyben a második 8-8 díjjal. A VOLVO a bronzérmes 7 győzelemmel. Az IVECO és a SCANIA 5-5, a Renault 3, a FORD 2, a Leyland és Seddon Atkinson 1-1 elsőséggel dicsekedhet.
Az International Truck of the Year (ITOY) szabályainak megfelelően a címet évente ítéljük oda az adott évben bemutatott járműnek, amely a legnagyobb mértékben járul hozzá a közúti fuvarozás hatékonyságához. Az értékelés számos kritériumot vesz figyelembe, többek között a technológiai innovációkat, a járművezetői kényelmet, a biztonságot, a vezethetőséget, az energiahatékonyságot, a környezetvédelmi teljesítményt és a teljes tulajdonlási költséget.
Ez a harmadik egymást követő év, hogy egy elektromos teherautó nyerte el a címet. A 2026-ra jelölt öt jármű közül már három akkumulátoros elektromos modell volt, ami jól mutatja, hogy az energiaátállás már a teherautó ipar élvonalában is jelen van, még akkor is, ha a belső égésű motorok továbbra is fejlődnek. El is gondolkodtam azon a szavazólap kitöltése előtt, hogy miután a következő évek azért még jellemzően a dízel kamionokról fognak szólni, így nagyon is értékelendő mind az MAN, mind a SCANIA erőfeszítése a rejtett tartalékok felszínre hozása miatt. És az sem olyan biztos, hogy tartható az a feszes menetrend, amit az Unió döntéshozói kitűztek elénk.
A film elkészítését támogatta:
