BAIC FOTON az IAA TRANSPORTATION 2026 kiállításon
Új energiával Európában.
Legalább is ez a terv. Ma már nem kérdés, a haszongépjármű-ipar az új energiaforrások és az intelligens technológiák felé halad, s az már csak részletkérdés, hogy a villanymotorok honnan nyerik energiájukat, akkumulátorból, vagy üzemanyag cellából, esetleg mindkettőből. A folyamatosan változó műszaki követelmények egyre nagyobb igényeket támasztanak a hajtásrendszerekkel, az energiaforrással, a járművezérléssel, a biztonsággal és az ember–jármű interakcióval szemben. A hatékonyság, a megbízhatóság és az intelligens képességek javítása a technológiák fejlődése révén az iparág folyamatos fejlődésének egyik legfontosabb tényezője. Ebbe állt bele az alig 30 éve indult FOTON. A történelem látszólag rövid, de ha nem kell a nulláról kezdeni a fejlesztést, akkor hamar össze lehet rakni a piacon kapható elemekből egy jó minőségű, piacképes terméket. Szinte sokkoló adat, hogy a vállalat óriás már 13 millió eladott haszongépjármű gyártási tapasztalatát is maga mögött tudhatja. Aztán ha már megtanultak járművet gyártani, lesznek saját ötletek, egyre erősebb belső fejlődés, fejlesztés és mondjuk egy kooperáció a csúcstechnológiát gyártó Bosch multival és máris itt a BEACON, amire mindenki felkapja a fejét. A kiállításon nem csak a járművet csodálhattuk meg, de Wu Zongtian, a vállalat nemzetközi ügyletekért felelős elnöke is fogadott minket, mint az International Truck of the Year egy szűk csoportját.
A kiállításon a BAIC FOTON járműveinek átfogó választékát mutatta be, valamint hat saját fejlesztésű
alkatrészeket is bemutatott. A járműarchitektúra-platformokra, az elektromos hajtáslánc-rendszerekre, az intelligens vezetésre és az intelligens pilótafülke-technológiákra összpontosítva a BAIC FOTON számos, saját fejlesztésű innovációt és technológiát mutatott be, amelyek már gyártásba kerültek vagy alkalmazásra kerültek. A kiállított járművek lefedik a legfontosabb európai közlekedési forgatókönyveket, beleértve a távolsági logisztikát, a városi hulladékgazdálkodást, a városi áruszállítást és a tömegközlekedést, bemutatva azokat a technológiai megoldásokat, amelyek a globális logisztikai és közlekedési ipar alacsony szén-dioxid-kibocsátású és intelligens fejlődését hivatottak támogatni.
Az IAA-n debütált CAVAN BEACON szén-dioxid-kibocsátásmentes, intelligens, nagy teherbírású, nagy távolságok, töltés nélküli megtételére is képes teherautó. Ez egy olyan speciális platformra épül, amelyet úgy terveztek, hogy mind a hidrogén-, mind az akkumulátoros elektromos meghajtást támogassa. A moduláris konfigurációknak köszönhetően a platform 15 járműváltozatot képes befogadni, és több technológiai irányvonalat is támogat, beleértve az akkumulátoros elektromos, az akkumulátorcsere-alapú, a gázhalmazállapotú hidrogén és a folyékony hidrogén megoldásokat. Ha akkumulátor, akkor 1440 kW-os töltés és több mint 600 kilométeres hatótáv.
A járművet a FOTON kifejezetten a globális piacokra fejlesztette. A hatótávok Európában sem jobbak, egy-két kivételtől eltekintve, a töltési teljesítmény viszont különösen figyelemre méltó! A gyártó adatai szerint az akkumulátor 20-ról 80 százalékra mindössze 18 perc alatt tölthető fel. Több mint 1000 kilométer hidrogénnel! A CAVAN BEACON energiahatékonyságát több fejlesztés együttes alkalmazásával igyekeztek javítani. A jármű légellenállási együtthatója 0,28, emellett adaptív vezérlési stratégiát és integrált prediktív hőmenedzsmentet használ. A FOTON szerint ezek a megoldások akár 15 százalékkal is mérsékelhetik a teljes energiafogyasztást. A 6×4-es elektromos kivitel fogyasztása 115 kWh/100 kilométer, míg a 4×2-es változaté akár 105 kWh/100 kilométer is lehet. Az üzemanyagcellás 6×4-es modell 100 kilométerenként 7,6 kilogramm hidrogént fogyaszt, hatótávolsága pedig meghaladja az 1000 kilométert.
A DAYSTAR akkumulátoros könnyű tehergépjármű-alváz egy teljesen újratervezett, kifejezetten erre a célra kifejlesztett elektromos platformon alapul. Új generációs elektromos és elektronikus architektúrája támogatja a vezetőasszisztenseket, a jármű távvezérlését és a digitális flottamenedzsmentet. Az eGALAXUS D3 alacsony beszállású, akkumulátoros hulladékgyűjtő-seprőgép hétcsatornás CAN-architektúrával, az AUTOS
AR-architektúrán alapuló, saját fejlesztésű VCU-val, valamint szabványosított interfészekkel rendelkezik, amelyek javítják a kompatibilitást a karosszériaalkalmazások széles skálájával.
A termékportfólióban a kulcsalkatrészektől a komplett járművekig különböző hajtáslánc-technológiákat alkalmaznak, amelyek mindegyike célirányos műszaki irányultsággal rendelkezik. A CAVAN BEACON 800 V-os, folyadékhűtéses, nagyfeszültségű gyorstöltő rendszerrel rendelkezik, míg az eGALAXUS D3 egy teljes egészében saját fejlesztésű elektromos hajtáslánc-rendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja az akkumulátort, a motort és az elektronikus vezérlőrendszert. A GALAXUS R9 PHEV hibrid nagy teherbírású teherautó egy speciális hibrid motort, akkumulátort és intelligens vezérlőrendszert integrál a dízel rendszerhez, amely támogatja az energia-visszanyerést és az elektromos motor segítségét, akár 99,8%-os hajtáshatékonysággal. A TUNLAND V9 PHEV pickup egy 2,0 T-es hibrid benzinmotort, egy P12 négyfokozatú DHT-t és egy akkumulátor csomagot kombinál, így 350 kW összteljesítményt és 800 Nm össznyomatékot biztosít. Az eAURORA akkumulátoros városi busz támogatja a 400 kW-os gyorstöltést, míg elektromos hajtáslánc-rendszerét úgy tervezték, hogy megfeleljen az európai tartóssági követelményeknek, amelyek 10 év vagy 1,2 millió kilométer üzemeltetést írnak elő. A BAIC FOTON intelligens technológiákat integrál a haszongépjármű-alkalmazások széles skálájába. Számos vezetőasszisztens funkciókkal rendelkeznek, akár 22 funkciót támogatnak.
Az intelligens vezetőfülkék még szorosabban összekapcsolják a vezetőket, a járműveket és az információkat. A CAVAN BEACON egy mesterséges intelligenciával működtetett, nagy nyelvi modellt vezet be a hangvezérléses haszongépjármű-alkalmazásokban, míg a GALAXUS R9 PHEV több mint 800 intelligens vezetőfülke-funkciót kínál, és több mint 400 típusú, jármű-felhő közötti kapcsolaton keresztül továbbított adatot támogat.
Információk első kézből. Kérdéseinkre Wu Zongtian a BAIC FOTON International elnöke válaszolt.
Újságíró: Úgy gondolom, hogy az Önök által fejlesztett technológia előre törése egészen lenyűgöző. Éppen ezért szeretnénk kicsit többet hallani a terveikről.
Wu Zongtian: Örülök, hogy így látják. Ez a törekvésünk, és ezt szeretnénk megvalósítani, de nem csupán a termék idehozataláról van szó. Őszintén szólva partnereket szeretnénk itt találni, azt szeretnénk, hogy a felhasználóknak és az ügyfeleknek több választási lehetőségük legyen, nem csupán járműveket akarunk eladni. Tehát valójában azt szeretnénk, hogy helyben gyártsunk, ahelyett, hogy csak importálnánk és szállítanánk.
Újságíró: Tehát az egyik legfőbb oka annak hogy itt vannak az, hogy partnereket keressenek és kapcsolatokat építsenek ki Európában?
Wu Zongtian: Igaza van. Térjünk vissza a technológiánkkal kapcsolatos észrevételére. Őszintén szólva, mi egy csúcckategóriás haszongépjármű-gyártó vagyunk, nemcsak Kínában, hanem világszerte is. El tudja képzelni, hogy évente több mint 615 000 darabot adunk el, és a 650 000 sem kis szám. Ez azt jelenti, hogy rendelkezünk elegendő technológiával és fejlesztési kapacitással a termékeink támogatásához. Ma reggel bemutattuk az új generációs nehéz teherautónkat.
Láthatja, hogy ez nem csupán egy hagyományos típusú termék. Valóban ötvözi a legújabb technológiák nagy részét. Ezekben a járművekben már magas szintű technológiákat alkalmazunk. Például a fejlesztést a legelejétől kezdve mi végeztük. Úgy terveztük, hogy elektromos és hidrogén meghajtással egyaránt működjön. A piacon rengeteg új energiájú jármű található, de ezek többsége hagyományos belső égésű járművek átalakításával készült.
Az ilyen típusú termékeknél van egy nagyon fontos, megoldhatatlan probléma. Például a jármű egyensúlya. Nincs megfelelő hely az akkumulátor elhelyezésére vagy rögzítésére, mivel az akkumulátorok nagyon nehezek. Ha később akkumulátort szerelnek be, a jármű egyensúlya felborul. Ez a mi termékünknél nem jelent problémát. Mivel a semmiből fejlesztettük ki, a járművet három részre osztottuk: a vezetőfülkére, az energiatároló területre és a hajtásrészre. Minden alkatrész a megfelelő helyen van rögzítve. Ez az egyik előnye. Lehet, hogy másokhoz hasonlóan néz ki, de valójában jóbban működik.
Újságíró: Gondolja, hogy az Európai Zöld Megállapodás keretein belül megtalálja a megfelelő piacot a termékei és teherautói számára?
Wu Zongtian: Számunkra teljesen egyértelmű, hogy milyen üzemeltetési forgatókönyvek vonatkoznak a teherautókra. A személygépkocsikhoz képest minden más, ott az egyetlen probléma a nagyon hideg vagy a magas hőmérsékletű területek. A haszongépjárművek esetében ez teljesen másképp van. A FOTON egy fiatal vállalat; mindössze 30 évesek vagyunk. A múlt hónapban ünnepeltük a cégünk jubileumát. De nagyon gyorsan növekszünk, mert a haszongépjárművekre koncentrálunk. Tudjuk, hogyan kell haszongépjárműveket fejleszteni, és azokat a különböző működési körülményekhez igazítani.
Hogy hogyan találhatunk megfelelő felhasználási területeket a teherautóink számára? Például nem küldhetünk építőipari teherautót bányaterületre, vagy nem adhatunk el autópályás vontatókat hegyvidéki területekre. Őszintén szólva már most is sokszínű a termékpalettánk. Természetesen ezeknek a problémáknak a nagy részét már megoldottuk. Amikor termékeket dobunk piacra, nem állíthatjuk, hogy ez a modell minden felhasználási helyzethez alkalmas. Nem. Világosan megmutatjuk a piacnak és az ügyfeleknek, hogy az egyes modellek melyik felhasználási helyzethez alkalmasak.
Amikor a jármű a tervezett felhasználási helyzetben működik, üzemanyagot takarít meg. Ez teszi a teljes tulajdonlási költséget (TCO) nagyon versenyképessé. A haszongépjárművek esetében az egyik legfontosabb tényező az, hogy segítsünk az ügyfeleknek pénzt megtakarítani és pénzt keresni. Ez fontos. Emellett például, ha flottaügyfeleink vannak, együtt dolgozunk velük a használati helyzetek feltérképezésén, visszajelzést küldünk a kutatási és fejlesztési központunknak, és a mérnökeink elvégzik a megfelelő fejlesztéseket. Ezután szállítjuk le a terméket. Úgy vélem tehát, ahogy ön is mondta, jól tudjuk összehangolni a termékeinket és a használati helyzeteket.
Újságíró: Melyik piacra fogják elsőként irányítani a figyelmüket Európában?
Wu Zongtian: Őszintén szólva mi az új energiára koncentrálunk, de a hibrideket is figyelembe vesszük. Először is azt gondolom, hogy a rövid távú szállításra fogunk összpontosítani.
Újságíró: De főként mely országokban?
Újságíró: Elég sok kínai márkát látunk itt. Tehát versenyezniük kell az európai márkákkal, és egyes kínai márkákkal is.
Wu Zongtian: Igaza van. Az elmúlt években a kínai vállalatok – azaz az autógyártók, beleértve a személy- és haszongépjármű-gyártókat is – kiléptek a kínai belföldi piacról. Ennek egyik oka, hogy Kína autóipari technológiai képességei jelentősen fejlődtek, így termékeinket a helyi vásárlók is elfogadják.
Másodszor, ugyanabban az iparágban dolgozunk, mint partnereink és versenytársaink. Őszintén szólva, néha a verseny elősegíti az iparág fejlődését. Ez Kínában és a külföldi piacokon egyaránt igaz. A kínai versenytársak mellett helyi európai gyártókkal is szembe kell néznünk.
Húsz évvel ezelőtt nehéz volt összehasonlítanunk magunkat az európai márkákkal. Ma viszont már közvetlenül összehasonlíthatjuk járműveinket. Legalábbis nem mondhatjuk, hogy az egyik sokkal jobb lenne a másiknál. Az ügyfelek döntik el, hogy a termék megfelel-e az igényeiknek. Szerintem ez a legfontosabb.
És nem akarunk árháborúval versenyezni. Ez nem a mi módszerünk. Először is fokozatosan be fogunk illeszkedni Európa autóipari ökoszisztémájába. Együtt akarunk működni a helyi márkákkal, és több választási lehetőséget szeretnénk biztosítani a végfelhasználóknak. Képesek vagyunk új lehetőséget kínálni. Ez a második pont, majd a harmadik.
Hosszú távú stratégiát szeretnénk itt megvalósítani. Hosszú távon itt maradunk. Az első lépés a helyi partnerek megtalálása. Másodszor, helyi csapatokat szeretnénk felépíteni a járművek üzemeltetésének támogatására, különösen az értékesítés utáni szolgáltatások terén. Az értékesítés utáni ökoszisztéma a termék teljes életciklusa szempontjából fontos. Az egész értékláncnak egészségesen kell működnie. Ezért a szervizhálózatokra és a pótalkatrész-ellátásra fogunk összpontosítani; ezek a kulcsfontosságú pontok. Végül termékeinket a helyi előírásoknak megfelelően lokalizáljuk.
Újságíró: Tehát azt tervezik, hogy keresnek egy helyszínt a gyártáshoz.
Wu Zongtian: Ezen dolgozunk.
Újságíró: Melyik helyszínek lennének a legalkalmasabbak az Önök számára? Néhány európai gyártó áthelyezte a gyártást olcsóbb piacokra.
Így Európában vannak üresen álló autógyárak.
Wu Zongtian: Igen, van néhány lehetőségünk. A FOTON a haszongépjárművek teljes skáláját lefedi, a kis járművektől a nehéz teherautókig és a nagy buszokig. Így a különböző modelleket különböző telephelyeken gyárthatjuk. Ez egy lehetséges megoldás. Már most is gyártunk helyben néhány speciális gépipari terméket, közvetlenül a kiállítási területünk mellett.
Újságíró: Az egyik ilyen telephelyen?
Wu Zongtian: Igen. Bizonyos modellek esetében Spanyolországot és Olaszországot is fontolóra vesszük.
Újságíró: Romániában is várunk kínai befektetőket, mivel egyes alkatrészgyártók Marokkóba tervezik áthelyezni a termelésüket.
Újságíró: Mi a helyzet a kínai nehéz teherautó-szektorban elfoglalt rangsorukkal, harmadikok vagy negyedikek?
Az első helyen a FAW áll. A második a Dongfeng.
Wu Zongtian: Jó kérdés. Kínában mi vagyunk az első számú haszongépjármű-márka, teljes termékportfólióval. Ha csak a nehéz teherautókról beszélünk: tavaly körülbelül 113 000 nehéz teherautót adtunk el. Ha jól emlékszem, az idei év elmúlt hat-hét hónapjában a harmadik hely körül álltunk a hazai piacon. Ha az exportot is számoljuk, akkor nagyon jó globális hálózatunk van. Jelenleg erőforrásainkat a nehéz teherautókra és a buszokra összpontosítjuk, és úgy gondolom, hogy a nehéz teherautók terén elért teljesítményünk hamarosan javulni fog.
Kínában is a nagy nehéz teherautó-gyártók a külföldi piacokat is üzleti tevékenységük fontos részének tekintik, nem csupán a hazai piacot.
Újságíró: A vállalatuk még viszonylag fiatal, mindössze 30 éves. Ez előnyökkel jár, vagy néha hátrányokkal is?
Wu Zongtian: Őszintén szólva nem hiszem. Kínában sok új járműgyártó cég van, különösen a személygépkocsi-márkák terén. Előnyük, hogy közvetlenül alkalmazhatják az új technológiákat. A hagyományos gyártók gondolkodásmódja már kialakult, ezért nekik nehezebb az innováció.
A FOTON 20 év alatt nagyvállalattá nőtte ki magát. 30 éves történetünk során 21 éven át tartottuk a vezető pozíciót a kínai haszongépjármű-piacon. Egy fiatal vállalatnak számos előnye lehet. Mint egy épület esetében: egy új épület nyilvánvalóan jobban néz ki, mint egy régi. De a régi épületeknek is megvan a maguk értéke. Nehéz megmondani, melyik a jobb. Mindkettőnek megvannak a maga előnyei.
Újságíró: A termékek tekintetében először az elektromos teherautókat fogják piacra dobni, vagy egyidejűleg a belső égésű motorral hajtott (ICE) modelleket is?
Wu Zongtian: Még mielőtt ma bemutatnánk az új terméket, már most is értékesítjük járműveinket az EU-ban, mind a belső égésű motorral, mind az elektromos változatban. Például a Carven kisteherautónk jól teljesít az EU-ban. Energiafogyasztása 100 kilométerenként 20 kWh, az akkumulátor kapacitása pedig körülbelül 66 kWh. Általában egy feltöltéssel több mint 320 km-t tud megtenni. Úgy gondolom tehát, hogy ez a hatótávolság elegendő a mindennapi használathoz. Ha egy ügyfél naponta körülbelül 150 vagy 200 kilométert vezet, akkor ez tökéletes. Éjszaka hat-hét órán át tölti a járművet, majd egész nap gond nélkül használhatja.
Újságíró: Mi a prioritásuk: a gyártás beindítása vagy az értékesítési hálózat kiépítése?
Wu Zongtian: Mi nagyobb hangsúlyt fektetünk az értékesítés utáni szolgáltatásokra. A teherautók pénzkereső eszközök, ezért figyelembe kell vennünk a termék teljes életciklusát. Először is – ahogy az imént említettem – gondoskodunk arról, hogy a járművek üzembe helyezésük után is megfelelő karbantartásban részesüljenek. Másodszor pedig természetesen pótalkatrészekre van szükségünk ügyfeleink számára.
Idén a külföldi piacok számára építjük ki alkatrész-hálózatunkat. Például regionális alkatrészközpontokkal rendelkezünk Panamában, Dél-Afrikában, Latin-Amerikában, Délkelet-Ázsiában és más régiókban. Ez az első szintű ellátási hálózatunk.
Ez az első szint. A második szintet az egyes piacokon működő országos alkatrész-elosztóközpontok jelentik. Szükségünk van arra, hogy a meghibásodások javításához az alkatrészek könnyen elérhetők legyenek. A harmadik szempont az újraértékesítési érték. Egy járművet körülbelül 10 évig lehet használni, de egyes ügyfelek csak három vagy öt évig használják őket. Ezért szeretnénk megőrizni a jó viszonteladási értéket, hogy az ügyfelek könnyen eladhassák a járműveiket, amikor cserélni szeretnék őket.
Fontolgatjuk, hogy kipróbáljuk ezt a fajta üzleti modellt partnereink és ügyfeleink támogatására.
Azt is tervezzük, hogy telematikai rendszereket szerelünk be a flottaügyfelek járműveibe. Így közvetlenül az irodájukból ellenőrizhetik a járművek üzemállapotát.
