Ford Transit City – a bevállalós kínai

A Ford megragadta a lehetőséget és megfizethetőbb megoldást talált – leginkább saját magához képest … - az elektromos járművek terjedésével kibontakozó konkurencia harcban. Úgy néz ki, mintha a mesterséges intelligencia boszorkánykonyhájában főzték volna ki, és minthogyha már láttunk is volna hasonlót. Az is biztos, hogy  még a legközelebb álló  Custom rokonsághoz is nehéz lenne párhuzamokat, közös stílusjegyeket találni. De kellene? Lehet hogy nem, egyébként meg  ott a logó és ez egyfajta garancia. Kína manapság már nem csak a hardver gyártás technikai gerincét biztosítja, hanem az összeszerelést, az ellátási láncot és a méretgazdaságosságot is kezeli. Mindezt a logikát alkalmazni egy kishaszongépjármű építésére rendkívül ésszerű, s már egyáltalán nem ciki, még akkor sem, ha a márka az adott iparág egyik legnagyobb neve.

https://www.youtube.com/watch?v=Kb6cOlGPsc0

Miért van szüksége a Fordnak egy a komfortzónán feltétlenül kívül eső, testidegennek tetsző "valamire"? – fogalmazhatjuk meg a kérdést. Nos, az elektromos modellek nehezen keltik fel egyelőre a kisteherautó vásárlók figyelmét, és az európai zöldítési célkitűzések elmulasztása esetén a potenciális bírságok milliókra rúghatnak. Éppen ezért fontos minden új értékesítési csatorna megtalálása, és ha nem tudod elég olcsón gyártani a termékeidet, akkor meg kell találnod valakit, aki képes rá. A divatipar, az elektronikai cégek, sőt még a bagatellnek tűnő apró csavarokat gyártók is az ázsiai gazdaság hatalmas munkaerő-kínálatához fordultak a költségek leszorítása, a növekedés elősegítése és a termékválaszték bővítése érdekében. Az autóipar meglévő szereplői azonban úgy tűnik, hogy ezt sokáig  egyirányú utcának tekintették,  Ázsiában üzleteltek, anélkül, hogy bármilyen terméket visszahoztak volna. A kínai autógyártók tömeges belépése Európába megváltoztatta a felfogást, és megnyitotta az utat olyan forradalmi gondolkodásmód előtt, amire egyre nagyobb tisztelettel, elismeréssel lehet tekinteni. Valójában a Transit City minden eleme mintha a technológiai óriások forgatókönyvéből származna. A motor teljesítményét és a belső felszereltséget tekintve egy univerzális megközelítés érvényesül, ami leegyszerűsíti a gyártási folyamatot és növeli a méretgazdaságosságot. Ez utóbbi azt  a gazdasági jelenséget írja le, amikor egy vállalat vagy vállalkozás növeli a termelése volumenét, és ezzel párhuzamosan az egy egységre jutó átlagos előállítási költsége csökken. Ez olyan, mintha a legújabb kamerás telefonok mind ugyanazzal a processzorral és anyagokkal rendelkeznének. Viszont vannak, akik a kis méretű telefonokat kedvelik, mások pedig a nagyokat. Éppen ezért logikus, hogy a felhasználók számára legfontosabb szempont – nevezetesen a méret, amely befolyásolja a használhatóságot – tekintetében jelentős különbséget tesznek a két különböző karosszériaméret, az L1H1 (rövid és alacsony) és az L2H2 (hosszú és magas) között.

Ezenkívül rugalmas megközelítés jellemzi az egyedi karosszériákat is, melyek további vonzerőt biztosítanak.

Végül, és talán a legfontosabb, hogy az akkumulátor csomag, a hatótáv  szándékosan visszafogott méretű, mint amit az emberek elvárnak, annak érdekében, hogy alacsonyabb legyen az ár, és lefelé nyomják a versenyt egy olyan piacon, ahol az árak egyre inkább emelkednek.

Úgy tűnik, a Ford megvizsgálta és adaptálta a világ legnagyobb tech vállalatai által alkalmazott sikeres termékportfólió-bővítési módszereket, és alkalmazta azokat egy olyan területen, ahol ők és mások is küszködnek. Találtak a haszongépjárművek elektromosításának fenyegető problémájára egy megfizethetőbb megoldást.

A JMC-vel való partnerség kiterjesztése  - ahol van 32 %-os tulajdon része is - Kínán túlra egy erőteljes lépés, amelyet csak egy olyan vállalat tud végrehajtani, amely bízik a saját márkájában, hírnevében és termékeiben.

A fényképek, az online bemutató bár ígéretes, de egyelőre nem győzött meg. A bizonyíték a vezetési élményben  és az eladásokban rejlik. Ezzel azonban még várnunk kell, de papíron úgy tűnik, hogy a Transit City egy erőteljes lépés egy újabb piaci tortaszelet  megszerzése felé az elektromos kisteherautók szegmensében.

Egy kis ízelítő, mit kapunk majd a pénzünkért:

·       Háromféle felépítmény, minden fontos funkció alapáras. A vadonatúj Transit City leegyszerűsíti az elektromos átállást, és hatékony eszköz a nagyvárosi fuvarokhoz.

• L1H1 dobozos áruszállító, ez a kompakt konfiguráció ideális a szűk utcákhoz és a zsúfolt rakodóterületekhez. Az akár 1805 kg  teherbírású autóban elfér három Euro raklap.

• L2H2 dobozos áruszállító, mely egy  nagy befogadó képességű változat 8,5 m³ rakteret, 1275 kg teherbírást és több mint 3000 mm hosszú raktérpadlót kínál^.

• Fülkés alváz, mely ideálisan átépíthető például házhoz szállításhoz, vagy lenyitható oldalfalú platós változattá.

Egy elektromos járműben az akkumulátor az, ami meghatározza a költséget, a tömeget és a hatótávolságot. A Transit City versenyképes hasznos teherbírást és elegendő hatótávolságot nyújt a kényelmes napi munkavégzéshez, amihez vonzó ár társul.

A hálózatba kapcsolt Ford Pro elektromos járművek ezreinek adatai azt mutatják, hogy a Transit City szegmensébe tartozó autók 90 százaléka átlagosan 110 kilométernél kevesebbet fut naponta.

Az akkumulátor 56 kWh hasznos kapacitása és lítium-vasfoszfát (LFP) technológiája maximális költséghatékonyságot és tartósságot biztosít, miközben a tervezett hatótávolság eléri az akár 254 kilométert – vagy még többet is -, vagyis több mint a kétszeresét annak, amire a városi fuvarozók nagy részének szüksége van. Ráadásul egy LFP akkumulátor jobban bírja a rendszeres egyenáramú gyorstöltést, ezért praktikus választás a nagyvárosi cégek számára, amelyeknél elvárás a zökkenőmentes rendelkezésre állás és a minimális állásidő.

Elsőkerékhajtásával és 110 kW-os elektromotorjával a Transit City simán és csendesen fut, és még a nehéz rakománnyal is dinamikusan  gyorsul.

Töltési teljesítmény: 

·       11 kW-os váltóáramú (AC) töltés: 10-ről 80 százalékra körülbelül 4,5 óra

·       87 kW-os (maximális teljesítményű) egyenáramú (DC) töltés, 67 kW-os (átlagos teljesítményű) egyeneáramú (DC) töltés: 10–80%-ra 33 perc alatt

·       Körülbelül 50 kilométerre elegendő energia 10 percnyi (DC) gyorstöltéssel

Az alacsonyabb energiaszámlán kívül egyéb, pénzben mérhető előnyöket is jelent, ha egy cég elektromos járművekre vált. A kevesebb mozgó alkatrész és szervizelendő tétel miatt a karbantartás költsége várhatóan 40 százalékkal alacsonyabb lesz, mint egy azonos kategóriájú dízeles jármű esetében; a Transit City szervizintervalluma két év vagy 40.000 km.

A Transit Cityben számos olyan technológia működik, ami a zsúfolt, szűk utcákban is segíti a munkavégzést: 

^·               Automatikus vészfékezés

^·               Parkolássegítő radar elöl-hátul

^·               Tolatókamera

^·               Intelligens adaptív sebességtartó automatika

^·               Sávtartó automatika és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer

A vásárlók nyugalmát átfogó jármű-alapgarancia biztosítja. Ezen túlmenően 8 éves, 160.000 kilométeres garancia vonatkozik a nagyfeszültségű részegységekre

A Transit City üzemeltetői emellett mindig számíthatnak a rendelkezésre állási időt javító Ford Pro Service-re, amely 800 erre szakosodott Transit Központot jelent Európában, valamint egy 500 szervizautóból álló és egyre bővülő Mobile Service flottát.

A Transit City előrendelése a második negyedévben kezdődik, és az első autók várhatóan az év vége felé érkeznek meg a Transit Központokba. Már alig várom, hogy láthassam ezeket az autókat természetes közegükben, keményen dolgozva a nagyvárosok utcáin!