MAN - ITOY 2027 - IAA 2026
- Boncsér Sándor
- 6 órával ezelőtt
- 5 perc olvasás
Az idei IAA Transportation 2026 kiállítás kiemelt fontosságú esemény az MAN Truck and Bus életében. Egyrészt bemutatják a 3,5–250 tonnás teljes spektrumban kínált teherautóit, szinte minden szegmensben elektromos hajtással is. Az idei nagy újdonság a tavasszal bemutatott eTGM, mely az International Truck of the Year 2027 szavazó lapjára is felkerült. Azt én is vezethettem miután ez is hangsúlyos része volt annak a rendezvénynek, melyen az IAA előkészületeket ismertették. Engem meggyőzött, ott a helye az eTGM/eTGL családnak az idei legjobbak között. De sok minden másról is hallhattunk, például arról, hogy a hagyományos dízel világ is porondon van, nagyon is! Hiszen 10-20 évig még biztosan itt lesznek útjainkon, de nagyon nem mindegy milyen környezetvédelmi paraméterekkel, ami kéz a kézben jár azzal, hogy hatékonyságnövelő legújabb technológiák révén akár 9 százalékos üzemanyag-fogyasztás is elérhető. A digitális szolgáltatások és az intelligens töltő infrastruktúra a legnagyobb kihívás napjainkban, mert ez utóbbi az elektromos átállás szűk keresztmetszete. Erre is látunk majd előremutató megoldásokat a kiállításon. Az új vezetéstámogató rendszerek fokozzák a járművezetők és a többi közlekedő biztonságát. És egy évforduló miatt érdemes lesz majd elidőzni az MAN TGE új egyedi és digitális ajánlatai mellett is. Az idén ünnepli tizedik évfordulóját, hogy a legkisebb járművek is beolvadtak a kínálatba.
Az MAN az eTGL, eTGM, eTGS és eTGX sorozataival a 12–50 tonnás kategóriában teljes körű elektromos teherautó kínálattal is rendelkezik immár, amelyet teljes egészében először az IAA Transportation 2026 kiállításon mutatnak be. A portfólió szinte az összes alkalmazási területet lefedi, a városi disztribúciós logisztikától a kommunális alkalmazásokon és az építkezési forgalmon át a távolsági szállításig. A MAN eTGX egy tipikus távolsági nyerges vontatós kombinációban akár 570 kilométeres hatótávolságot biztosít közbenső töltés nélkül, ami már számos klasszikus szállítási alkalmazásban is gazdaságos használatot tesz lehetővé. Minden modellsorozat egy közös, különösen hatékony és moduláris akkumulátor-technológiát alkalmaz, amely minden szállítási feladathoz a megfelelő konfigurációt kínálja.
A hangsúly a hagyományos hajtások esetében is a költséghatékonyságon van. Az új D30 PowerLion hajtáslánc akár öt százalékos üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé elődjéhez képest, így a piac egyik leghatékonyabb megoldásává válik.
Az idei újdonságok egyik középpontjában a GPS-alapú MAN EfficientCruise rendszer továbbfejlesztése áll, a PredictiveDrive funkcióval kiegészítve. Az útvonalprofil, a közlekedési infrastruktúra és a sebességelőírások intelligens figyelembevételével a rendszer következetes használatával – a járműtípustól és az alkalmazási profiltól függően – akár 5,5 százalékos üzemanyag- és energiamegtakarítás érhető el. Nehéz terepviszonyok között akár 9 százalékos megtakarítás is elérhető. A rendszer így közvetlenül hozzájárul az üzemeltetési költségek csökkentéséhez és a járművezető terhelésének enyhítéséhez.
A biztonság mint fontos elem
A hatékonyság és az üzemkészség mellett a MAN az IAA Transportation 2026 kiállításon a közúti biztonságra is nagy hangsúlyt fektet. A modern vezetőasszisztens rendszerek támogatják a járművezetőket a kritikus közlekedési helyzetekben, és segítenek megelőzni a baleseteket, illetve enyhíteni azok következményeit. Ugyanakkor hozzájárulnak ahhoz, hogy a flottakezelők minimalizálják a nem tervezett leállásokat.
Az új funkciók között szerepel a MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced vészfékezési rendszer következő generációja. Egy új, az éberséget és a fáradtságot észlelő vezetőfigyelő rendszer, valamint a gyalogosok, kerékpárosok és más közlekedők védelmét szolgáló kibővített funkciók a jármű közvetlen közelében és kanyarodáskor a közlekedés más részvevői számára is jó hír. Ezen felül a MAN új megoldásokat mutat be a holttérfigyeléshez, és kiegészíti MAN OptiView digitális tükörpótló rendszerét egy vonzó belépő szintű változat bevezetésével.
A MAN számára az elektromos hajtásra való átállás költséghatékonysága nem ér véget a járművel. Éppen ezért az MAN Transport Solutions az IAA kiállításon az e-mobilitás teljes ökoszisztémájára összpontosít, intelligens megoldásokkal a töltőinfrastruktúra, az intelligens töltés és az energiagazdálkodás terén. A cél a töltési idők optimalizálása, az energiaköltségek csökkentése és az elektromos járműflották gazdaságos üzemeltetése. Ennek megfelelően a MAN Charge&Go hálózata 50 további töltőállomással bővül Európában, többek között Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon és Portugáliában. A töltési szolgáltatás révén a flottaügyfelek hozzáférhetnek egy olyan töltőhálózathoz, amelyet a MAN már tesztelt az elektromos teherautók számára, amely folyamatosan bővül, és országhatárokon átnyúlóan használható.
MAN TGE az új, ingyenes „Lifetime Connectivity” szolgáltatással
Az idei IAA-n az MAN TGE esetében is a hatékonyság, a termelékenység és a vezető kényelme áll a középpontban. Tíz évvel a hannoveri világpremier után a MAN bemutatja a MAN Individual új testreszabási ajánlatait, valamint az új MAN TGE Connect szolgáltatásokat. A MAN Individual kínálat kibővül a MAN TGE Individual Lion X felszereltségi vonallal és az Individual Black belépő szintű csomaggal.
A MAN kisteherautó digitális szolgáltatáskínálatának legfőbb vonzereje az új „Lifetime Connectivity”, amely szeptembertől az ügyfelek számára további költségek nélkül elérhető lesz. Ez azt jelenti, hogy a MAN TGE összes digitális szolgáltatása – beleértve az online funkciókat és a térképfrissítéseket is – további költségek nélkül vehető igénybe. Egy másik újdonság a MAN TGE Connect alkalmazás, amely lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy mindennapi munkájukat kényelmesebbé, hatékonyabbá és átláthatóbbá tegyék. Az alkalmazás valós időben összeköti a járművezetőt és a járművet, így központi felületet teremt a vezérléshez és az információkhoz.
AZ MAN „N” betűje, azaz Nürnberg.
Következett a rendezvény legizgalmasabb része. A tucatnyi járműből álló konvoj az MAN központból, Münchenből indult és a kb. 170 kilométerre lévő Nürnberg volt a végállomás. Két közbenső megállóban járművet cseréltünk, így belekóstolhattunk a portfólió minden szegmensége. Hogy aztán megérkezzünk az MAN másik nagy európai bázisára, ahol fantasztikus dolgok formálódnak. Itt van a motorgyár, ahol az új D30 erőforrás készítés rejtelmeibe is betekinthettünk. Emberi kéz már alig érinti a kezdetben mindössze nyers vasdarabokat. És itt van a jövő másik menekülőútja bázisa is. Az akkumulátor csomagok készítése. A pici cellák az egyetlen elemek, melyek kívülről érkeznek, aztán itt is inkább csak robotok robotolnak, átvéve a sokszor unalmas, monoton munkát. A hatalmas csarnok egy szegletében a tető közelébe lépcsőzve fantasztikus látvány tárult elénk. Kis önjáró szerkezetek jöttek-mentek az egyes munkaállomások között. Mintha csúcsforgalomban kellene helytállniuk, de itt ez normál tempó és sohasem ütköznek össze. Mindössze azon állomásokon láttunk embereket, ahol az egyes rétegeket nagy precizitással egymásra helyezték, s kialakították az akku csomag végső formáját. Behelyezték a hosszú összefogó csavarokat, de azokat már megint robotkarok rögzítették.
MAN eTGM tesztvezetés
Az útvonal első szegmensén volt utitársam az eTGM, majd utána egy „fenevad”, az eTGX következett. Annyit írtunk már akkumulátor csomagokról, hatótávról, műszaki adatokról, így ezektől most eltekintek. És ma már nem kunszt ilyen adatok felkutatása az interneten, ha valaki éppen ezt szeretné. Arról is sokat hallunk, hogy az elektromos hajtásé a jövő, meg a környezetvédelem, meg a zéró kibocsátás, no meg a jelenleg még szinte megfizethetetlen ár. Ez utóbbi kapcsán egy új szempontot szeretnék behozni, egy megkerülhetetlen „tényezőt”, a járművezetőt. Azaz a nagyobb ár még az is lehet, hogy valamennyire megéri a befektetést. Mert ezzel jót tesz a tulajdonos a járművezetőjének is. Ez a „JÓTETT” nem más, mint egy teljesen más járművezetői világ biztosítása. Én már az első elektromos kamion vezetése után éreztem, hogy ha sofőr lennék, biztosan nem akarnék már hagyományos jármű volánja mögött küzdeni. Természetesen csodát nem tesz a dolog – 9-10 óra a volán mögött továbbra is kemény meló -, de olyan szinten könnyíti a járművezetői munkát, hogy az megítélésem szerint minden nap végén érezhető. És a vezetési élmény, ami mindenben veri a „füstös” versenytársait. Dinamikus, csendes, meghibásodásra kevéssé hajlamos, mind olyan tényező, amit a sofőr magasan értékel. Azaz járművezető oldalon is a legjobb ami történhet, az az elektrifikáció.
És ebben (is) az MAN nagyon jó!
