Mercedes-Benz Trucks - ITOY 2027 - IAA 2026
Elektromos billencs, mixer - csillagos megoldások...
Az idei IAA Transportation 2026 kiállítás mindig egyik kiemelt eseménye az International Truck of the Year trófea ceremónia. Öt gyártó járműve került fel a szavazólapra. A Merecedes-Benz eArocs 400 jelölése az után dőlt el, hogy július végén egy nagyszabású rendezvény keretében testközelből is megismerhettük. Egy valóban rövid elméleti bevezetés után a gyakorlatban tapasztalhattuk meg, érezhettünk rá a nem is olyan távoli jövő lehetőségeire ebben a különleges világban. A Mercedes-Benz Trucks meghívására a világ minden tájáról érkeztek újságírók a németországi Stockstadt am Rheinben található Coreum teszt- és bemutatóközpontba. Ezen a különleges helyszínen az építőipar számos szereplője mutatja be berendezéseit és új technológiáit, amelyek a helyszínen ki is próbálhatók. A Mercedes-Benz Trucks bérelte most ki a területet, hogy bemutassa a márka terepjáró-képességekkel is rendelkező hagyományos és elektromos járműveit az építőipari, a nehéz teherfuvarozási és speciális jármű alkalmazásokra. Sok volt még a dízel üzemű, de nagyon nem mindegy milyen környezetvédelmi paraméterekkel rendelkeznek. És azt is tudomásul kell venni, 10-20 évig még biztosan ilyen járművek cipelik a terhek nagyobb részét. Hogy kell-e elektromos billencs, vagy mixer, arról folyik egyfajta diskurzus, bár megítélésem szerint már ez sem kérdés igazán, hiszen már számos belvárosi építkezésen megtapasztalhatják Európában, milyen megváltás az, amikor egy csendes, környezetbarát szörnyeteg érkezik az építkezésre.
És egy évforduló miatt is érdemes lesz majd elidőzni a Mercedes-Bent Trucks gigantikus kiállítási területén Hannoverben. Az idén ünnepli 130 éves évfordulóját a vállalat annak, hogy az 1896-ban tervezett és épített Daimler Motor-Lastwagen teherautó új utat nyitott az árufuvarozásnak. Az adott kor szükségszerűsége, hogy azt még egy lovaskocsiból alakította át maga a cégalapító, Gottlieb Daimler. Az egyliteres, kéthengeres motor mindössze 4 lóerős volt és lánccal hajtotta meg a hátsó kerekeket. Az akkor furának tűnő négykerekű másfél tonnát tudott elvinni, a legnagyobb sebesség pedig 12 km/óra volt.
És lesz egy ritkán adódó alkalom is a kiállításon, Eddiig 50 ITOY trófeát adtunk át, amit a kiállítás szervezőivel úgy ünneplünk, hogy az egyik kiállítási csarnokban ott lesznek az ötven év jeles képviselői, mintegy 20 jármű, melyek között a Mercedesek azt a családot képviselik, mely a legtöbb, szám szerint 11 trófeával dicsekedhetnek.
A Coreum tesztpálya minden szegletébe jutott egy különlegesség, újdonság, megújult technológia, így betekintést kaptunk az építkezéseken és azok környékén történő fuvarozási alkalmazásokra szánt jelenlegi termékpalettába. A hangsúly a gyakorlati vezetési élményeken volt, amelyek során olyan kulcsfontosságú technológiákat ismerhettünk meg, mint a Turbo Retarder Clutch, a hidraulikus segédhajtás, valamint a digitális és szolgáltatásorientált megoldások. Ezen felül a rendezvény lehetőséget kínált az új, akkumulátoros Mercedes-Benz eArocs 400 részletes megismerésére, kipróbálására.
A figyelem középpontjában jellemzően a Mercedes-Benz Trucks Arocs és Actros modelljei álltak. Az Arocs, amelyet jellegzetes hűtőrácsáról lehet felismerni, kifejezetten az építőipar számára került kifejlesztésre, míg az Actros-t elsősorban vontatóként használják, közúti szállítási feladatokhoz. A bemutató egyik legfontosabb újdonsága a teljesen elektromos eArocs 400 volt, amellyel a Mercedes-Benz Trucks tovább erősíti elektromos stratégiáját az építőiparban.
A terepen saját magunk is megtapasztalhattuk, hogy a különböző technológiák hogyan könnyítik meg a járművezetők munkáját, ill. teszik egyáltalán lehetővé a működést.. Bemutatták például a Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) rendszert, egy kapcsolható hidraulikus elsőkerék-meghajtást az Actros és Arocs sorozatú dízel teherautókhoz. Ezt már más gyártóktól ismerjük, de úgy tűnik a Mercedes is lát benne fantáziát. A rendszer extra tapadást biztosít, amikor a körülmények megkövetelik, például meredek emelkedőkön vagy csúszós felületeken.
A Turbo Retarder Clutch (TRK) rendszert szintén igényes körülményekhez fejlesztették ki. Ez a technológia egyetlen alkatrészben egyesíti a hidraulikus szabadfutó tengelykapcsolót és a retarder-t, lehetővé téve a teherautók számára, hogy alacsony sebességnél is rendkívüli pontossággal manőverezzenek, még nagy terhelés mellett is. Ugyanakkor a rendszer erőteljes, teljesen kopásmentes fékerőt biztosít, ami a Mercedes-Benz Trucks szerint jelentős hozzáadott értéket jelent a nehéz teherfuvarozási alkalmazásokban.
Unimog – Meglepetésszerű volt, hogy a cég kihasználta az alkalmat az Unimog sokoldalúságának bemutatására. Nagy hasmagasságának, rövid melső kinyúlásának és átfogó biztonságtechnikai jellemzőinek köszönhetően a jármű a legszélsőségesebb körülmények között is üzemképes marad.
Nagy lelkesedéssel vetettük be magunkat a forgatagba, én különösen élveztem az Unimog mozgékonyságát, könnyű kezelhetőségét és nem volt akadály, amit nem tudott volna leküzdeni. Legalább is itt,.. Bár nincsenek kétségeim, a világ egyik legsokoldalúbban felhasználható, igazi terepjáró képességekkel megáldott járművéről van szó.
De jöjjön most már az eArocs 400! - Három jármű képviselte a jellemző feladatoknak is megfekelően kialakított típusválasztékot. Billencs, mixer és áruszállító. Mindegyiknél jól látszik a megvalósítás kulcsa, ahogyan az akkumulátorcsomagot elhelyezték. Az egyetlen járható út, legalább is egyelőre, hogy a fülke mögött tornyosulnak az akkumulátor csomagok, mintegy fél métert elfoglalva a korábbi hasznos területből. De így a legegyszerűbb, a hátsó futómű megegyezik a hagyományos járműéval. Biztronsági kockázat nincs, a piros fülkés járműről a mi kedvünkért vették le a burkolatot.
Az eAreocs 400 kibocsátásmentes, csendes és erőteljes megoldásokat kínál az építkezésekre és betekintést enged az építőipari szállítás jövőjébe. A hosszú élettartamú lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok kipróbált energiatárolók. Harmonikus és dinamikus az együttműködés a billenőplatós és betonkeverő felépítményes 8×4-es változatával is.. A 2,3 méter széles M ClassicSpace fülkével, 380 kW folyamatos és 450 kW maximális teljesítményt leadó háromfokozatú központi motorral dinamikus a hajtáslánc, érezhetó váltások nélkül. Összesen 414 kWh kapacitású, a két lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomag, melyek maximum 400 kW CCS töltési teljesítménnyel terhelhetők. Az eArocs 400 minden fordulatszámon rendelkezésre álló nagy nyomatékával és egyenletes gyorsulásával még nehéz terepen is jól boldogul.Mixerként akár 200 km-es, billencsként pedig akár 240 km-es hatótávolsággal rendelkezik, a kategóriára jellemző átlagos futásteljesítmény mellett kényelmesen képes végigcsinálni egy teljes munkanapot. Nappal dolgozik, éjszaka a depóban töltődik, ez utóbbi akár extrém alacsony áron. A jármű fajlagos energia felhasználása akár 50 % - al is alcsonyabb lehet, mint dízel társaié.Az eArocs 400 jól ismert, strapabíró alkatrészeinek köszönhetően biztonságosan haladhat az egyenetlen terepen. Erős elektromos hajtásrendszerének és nagy hasmagasságának köszönhetően az építkezések igényeit könnyedén kielégíti.
Ami a vezetést illeti, csak a hozzáadott értéket tudom kiemelni. Mint minden más Daimler elektromos teherautót, a sofőrök imádni fogják. Nem tudom elégszer mondani, az elektromos átállás, mint környezetvédelmi projekt egy dolog, de ennek mellékhatása úgy kell mint egy falat kenyér. Megkönnyíti a munkát, s remélhetően vonzóvá is teszik majd magát a szakmát is, Mert már most is hiány van sofőrből és a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió (IRU) adatai szerint a jelenlegi európai teherautósofőrök mintegy 20 százaléka öt éven belül nyugdíjba vonul. Ennek következtében 2030-ra becslések szerint 660 500 sofőr távozik a munkaerőpiacról.
A Mercedes-Benz eArocs 400 - nak ott a helye az ITOY 2027 szavazólapon!
