SCANIA vándorcirkusz - csak igényeseknek

135 év innováció 

135 éves a SCANIA! Kiskunlacháza volt annak a roadshow-nak az utolsó állomása a Közép-Európai régióban, ahol a magyar partnerek is találkozhattak korunk legkorszerűbb SCANIA vontatóival, teherautóival, különlegességeivel. A szépen duruzsoló dízelek mellett hangsúlyos szereplők voltak az akkumulátoros változatok, melyek már a jelen, de inkább a közeljövő új világának korszerű járműveit képviselték. Nem voltak hagyományos prezentációk, viszont volt felhőtlen jókedv, örömködés, a SCANIA függők hangos egyetértése, hogy ez a legjobb autó a világon. Tesztvezetéseken vehettünk részt, és megismerhettük a Scania legújabb technológiai eredményeit. A nap programja három pillérre épült, biztonság, fenntarthatóság és innováció. És néhány kiválasztott (köztük én is) mehetett egy kört a nagyhangú kabrióval, sajnos csak utasként. De így is nagy élmény volt! És tényleg érdemes megállni egy pillanatra, hogyan is kezdődött a sikertörténet. S az emlékezésre már inkább Södertälje-ben van kiváló alkalom, a SCANIA múzeumban, ahová úgy kerültünk, hogy volt egy nemzetközi sajtórendezvény a svéd gyártó főhadiszállásán, alig egy héttel Lacháza után, amely  az év legfontosabb kiállítására, a Hannoverben debütáló 2026-os IAA-ra való felkészülés jegyében telt. Az sejlett fel a látottakból, hallottakból, hogy ez mérföldkő lesz a gyár történetében.

https://www.youtube.com/watch?v=hYDldVAC6ZU

SCANIA történelem gyorstalpaló

1891-ben még kötöttpályás volt a személy és teherszállító vagon és nem is SCANIA volt a neve. A Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (Vabis) néven indul a történet, ahol aztán 1897-ben megkezdték közúti járművek és motorok gyártását. Az első teherautó az 1903-as stockholmi autókiállításon mutatkozott be. A másik elődvállalat, a Maskinfabriksaktiebolaget Scania malmöi székhelyű leányvállalata, mely 1902/03-ban öt személygépkocsiból álló első sorozatot dobott piacra Scania Type A modellnéven.  De beépült a portfólióba kerékpár, motorkerékpár is. Innen a logó jellegzetes 3 ága is,  amely a hajtó fogaskerék belső mintázata. 1927-re a járműgyártást Södertäljében konszolidálták, 1929-ben pedig megszüntették a személygépkocsi-gyártást. Az 1920-as évekbeli fellendülés fő hajtóereje a személy- és áruszállítás fejlődése volt. A vállalat az 1,5 és 4 tonna közötti nehéz teherautók gyártására koncentrált, és 1925-ben áttörést ért el ebben a szegmensben egy „nagy sebességű” teherautóval, amely képes volt elérni a 40 kilométer/órás sebességet, ez az akkor futó modellsorozat végsebességének kétszerese volt. A Scania-Vabis emellett hidraulikus billenőplatós és automatikus homokszórós speciális járművek gyártójaként is nevet szerzett magának. A vállalat 1931-ben 179 teherautót értékesített. Majd a stockholmi közlekedési vállalattól érkező nagy mennyiségű megrendelés elindította a buszok korszakát a Scania-Vabisnál. Már akkoriban is a teherautó-gyártás sikerei szorosan összefüggtek a motorfejlesztés terén elért újításokkal - ahogyan ez a mai napig így van -, ami egy új üzleti terület megnyílásához vezetett. Az 1923-ban bemutatott első hathengeres benzinmotort egy új termékcsalád követte. Néhány évvel később a Scania-Vabis piacra dobott egy olyan motorkínálatot, amely különböző üzemanyagokkal is működött, és megteremtette az alapját a későbbi moduláris gyártási módszernek. A Scania-Vabis az úgynevezett Hesselmann-motorral tette meg a legnagyobb ugrást a motorfejlesztés terén. Ezt a motort 1932-től licenc alapján gyártották, és ez lett a kiindulópontja a saját gyártású dízelmotor tervezésének. A kompakt, 7,7 literes hengerűrtartalmú, 120 lóerőt leadó, előkamrás hat hengeres dízelmotorok legendás elődei korunk SUPER13 ill. SUPER11-es motoroknak, melyeket 1936-tól kezdve szerelték be a vállalat buszaiba és teherautóiba.

Ugorjunk egy nagyobbat, az útkeresés közben egy korábbi partner szintet lépett.  2007-ben a Volkswagen 37,4 százalékra növelte szavazati jogi részesedését, így a svéd iparmágnás Wallenberg-család mellett a Scania második legnagyobb részvényesévé vált. 2008 márciusában megállapodás született a Wallenberg családdal a Scania részvényeik megvásárlásáról. Az Európai Bizottság jóváhagyásával 2008 júliusában a Volkswagen Aktiengesellschaft a szavazati jogok arányát körülbelül 69 százalékra növelte, és a Scania-t a Volkswagen csoport kilencedik, önállóan működő márkájaként integrálta. Ami azt is jelenti, hogy immáron a két európai uralkodó, az MAN és a SCANIA kéz a kézben robog tovább, megosztva, egyesítve tudásukat, képességeiket. Miközben megőrzik egyéniségüket a lojális felhasználók nagy örömére.

IAA 2026, Hannover

A Scania ezerrel készül az idei IAA TRANSPORTATION 2026 kiállításra, amely szeptember 15. és 20. között kerül megrendezésre a hannoveri vásárvárosban. A világszerte elismert gyártó az elektromos ökoszisztémára és a fenntartható logisztikai megoldásokra helyezi a hangsúlyt. A kiállításon és az azt megelőző időszakban a Scania az alábbi innovációkra és fejlesztésekre fókuszál.

- Megawatt töltési rendszer (MCS): A Scania elektromos teherautóihoz elérhetővé vált az ultragyors töltési infrastruktúra 2026-tól. Ez a technológia lehetővé teszi a járművek akkumulátorának kb. 30 perc alatt történő 80%-os feltöltését akár 1000 amperes áramerősség mellett.

- Továbbfejlesztett hajtásláncok: A hannoveri seregszemlén kulcsszerepet kap a Green Truck Award-díjas Scania Super modellcsalád, a 13 literes biogáz motor (akár 1,800 km hatótávolsággal cseppfolyósított biogázból), valamint a klasszikus, nehéz körülményekre tervezett V8-as széria.

- Teljes körű ökoszisztéma: A Scania a járműveken túl a töltési infrastruktúrára, az akkumulátorteljesítmény-monitorozásra és a dinamikus útvonaltervezésre is kiterjeszti szolgáltatásait.

- Moduláris fülkék: Globális újdonság a prémium kategóriás Longline fülke bevezetése, ami extra kényelmet és rugalmasságot biztosít a hosszú távú fuvarozáshoz.

- És valami olyan, amit eddig még sehol sem láthattunk...

Irány Hannover! Lássuk a titkot, nézzük élőben, mi lapul majd a fellebbenő fátyol alatt..!

Svempa – egy ikon a Scania családban

Sven-Erik „Svempa“ Bergendahl több mint 50 éven át volt a Scania család része. Kreativitásának, kézműves precizitásának és egyedülálló stílusérzékének köszönhetően, hozzájárult a Scania Svédország határait messze túllépő imázsának kialakításához.

 Svempa, egyedi bemutató kamionok gyártásával mutatta meg, hogy a Scania lehet a személyiség, a büszkeség és a szenvedély kifejezője is.

„Svempa egy igazi ikon volt, még sokáig fogunk emlékezni rá. A Scania család része volt, és kézjegye nemcsak a járműveken, de egész márkánkon is megtalálható” – mondja Christian Levin, a Scania elnök-vezérigazgatója.

Limitált kiadású kamionok

Svempát sokan a svéd kamionos kultúra úttörőjének tartják, ahol az egyedi módon átalakított és díszített teherautók a helyükre kerültek.

A Scania égisze alatti első, hivatalos Svempa jármű az 1999-ben piacra dobott Top Line Edition modell volt. Az azóta bemutatott kamionokat olyan limitált szériás modellek követték, melyek formatervezési nyelvét ezek ihlették. Az évek során közel 600 limitált kiadású teherautót gyártottak és értékesítettek.

A Scania-val folytatott együttműködés egyik későbbi példája a Frostfire, egy 770 lóerős, V8-as Scania motorral szerelt, erőteljes vizuális identitású show truck. Svempa számára a V8-as motor mindig is több volt, mint puszta technológia – erőt, érzelmeket és karaktert szimbolizált.

A Scania Sweden, Svempának, gyümölcsöző hozzájárulásáért és a Scaniával folytatott, hosszú távú együttműködéséért még 2024-ben, az Elmia kiállításon adózott tisztelettel. Ugyanebben az évben, Södertäljében ünnepelték 85. születésnapját.

„Emlékezni fogok energiájára és szenvedélyére. Akárhányszor találkoztunk, új ötletekkel és inspirációval állt elő” – mondja Christian Levin.

Svempa 87 éves korában hunyt el. Öröksége azonban tovább él – a járművekben, a képekben, a történetekben és mindazokban, akiket teherautók iránti rajongása inspirált.