VW Transporter - velünk élő történelem

Maga volt a gazdasági csoda, amikor a háborúból gyógyuló országban 1956. március 8-án megkezdődött a legendás T1 Transporter gyártása Alsó-Szászország tartományi fővárosában, Hannoverben. A gyár a mai napig működik, a VW egyik legmodernebb termelő egysége. De a Transporter gyártása hetven év után  itt abbamaradt, s egy kooperáció keretében Törökországban született újjá, mint 7. generáció... A Transporteren messze túlmutató ID. Buzz, a Multivan és a California modellek viszont egy párhuzamos világban életben tartják a legendás gyárat. És még izgalmasabb, hogy már az idén megkezdődik a teljesen önvezető ID. Buzz AD előszériás gyártása, Európában először építenek nagyobb léptékben Mobileye technológiával felszerelt vezető nélküli négykerekűeket. Az sem véletlen, hogy a legújabb Transporter konnektoros változata rajta volt a Van of the Year 2026 szavazó lapján. Úgy tűnik jól működik az együttműködés a FORD-al.                

https://www.youtube.com/watch?v=uZV_XNGbeMI

Maga a T1 modell 1950-ben  született, mondhatnánk volt egy kis előszériás kísérlet, ami olyan jól sikerült, hogy önálló gyárat követelt magának a legendás autó. S itt jött  a német gazdasági csoda, az 1955-ös első kapavágás után mindössze egy év kellett és az első T1 1956. március 8-án legördült  a gyártósorról.

Az elmúlt 70 évben közel tizenegy millió jármű épült, folyamatosan lépést tartva  a  kor igényeivel. A hannoveri birodalom nem csupán egy gyár, hanem egy közösség. Több tízezer ember számára Hannover a családi legendárium része, sok esetben akár három generáción át.

Példát is mutatnak a fenntartható gyártásban. A Volkswagen Haszonjárművek ágazata irányítói következetesen előmozdítják a hannoveri gyár fenntartható átalakítását is. A vállalat így kijelölte az irányt a 2040-es szén-dioxid-semleges gyártás célja felé. Hannoveri telephelyükön már ma is kizárólag zöld áramot és egy biomasszával működő villamosenergia-termelő erőművet használnak. 

  70 év, hét "T" generáció, a  gyár története a mai napig szorosan összefonódik a VW kisbuszok, furgonok  modelltörténetével. Az első generációs T1 után utódai – a T2-től a T6.1-ig –  Hannoverben készültek. Az ikonikus termékcsalád hetedik generációja ma három pillérből áll: az ID. Buzz, a Multivan és a Transporter/Caravelle. Ezen pillérek közül kettő, a csúcstechnológiás, teljesen elektromos ID. Buzz és annak haszongépjármű-változata, az ID. Buzz Cargo, valamint a Multivan – Hannoverben készülnek. Mindkét modell sikerre van ítélve, különös tekintettel elektromos képességeik miatt.. Vegyük példaként az ID. Buzz-t, csak 2025-ben 102 százalékos növekedést ért el az előző évhez képest. Ez egyben a VW Bus amerikai visszatérését is jelentette, az USA-ba és Kanadába szánt modelleket szintén Hannoverben készülnek. Az ID. Buzz termékcsalád számára a gyárat az elmúlt években a fent vázolt jelentős fejlesztések és nagy beruházások révén e-mobilitási központtá alakították át. Ez is az oka annak, hogy ma már Európa egyik legmodernebb autógyára. A Multivan is jelentős, 31 százalékos növekedést ért el 2025-ben. Ez a jármű képezi az alapját a 2024-ben bemutatott legújabb California generációnak is. 2026 nyarától a legendás kempingbusz gyártását a Limmer kerületben található külső telephelyről teljes mértékben integrálják a hannoveri főgyárba.

2025 ellentmondásos év volt az elektromobilitás felé vezető úton, az eredmények  sok gyártónál elmaradtak a várakozástól. A VW sem kivétel, bár itt vannak felmutatható sikerek, különösen a haszongépjármű ágazat területén.  Kiemelhető az ID Buzz világszerte értékesített  60 ezer darabos gyártási tétele. És a tisztán elektromos haszongépjárművek már kétszámjegyű,  16 %-os részesedése a teljes gyártási portfólióban azt mutatja, van remény... És ebben még nem igazán voltak benne a Transporter/Caravelle akkumulátoros változatai, melyeknek FORD adaptációi Van of the Year trófeával dicsekedhetnek még 2024-ből.

e-Transporter/e-Caravelle

Ennek tudatában figyeltem a tesztjárművet, van-e olyan extra, ami mentén a VW verzió is elnyerheti a presztizs értékű díjat. Azt már korábban is megállapítottam, hogy a kocsi front része nagyon jól sikerült. Valóban megjelenít értelmezhető részleteket a "T" vonal járművei sorában. A vezető tér, az utastér a kor igényeit messze túlteljesíti. Messzebbre, gyorsabban és biztonságosabban, ezekkel a felütésekkel jellemzik a 2026-os modelleket. És ebben van VW tudomány is, amikor optimalizálták a legfrissebb változatot. Az első szériához képest nagyobb (jelenleg legnagyobb), nettó 70 kWh-s akkumuklátorral magabiztosan teljesíthető a WLTP szerinti  380 kilométeres hatótáv. Ez nálam is így volt, sőt!  De itt nem is bűvészkednék tovább a számokkal, inkább azt emelem ki, hogy  mennyire  precíz, mennyire megbízható  volt a műszerfalon leolvasható maradék hatótáv, mind százalékosan, mind kilométerben megjelenítve. És ha már kritikusnak tűnt a kb. 20 kWh/100 km feletti fogyasztás a normál autópálya tempónál, akkor be lehet állni a kamion sorba és simán 10-20 %-os fogyasztás csökkenéssel lehetett számolni. A 125 kW-os gyorstöltési lehetőség mellett bátran bevállalható akár egy külföldi út is, a kávészünetben végzett energia utánpótlással. 10-ről 80 %-ra mindössze fél óra alatt! Új opció az "intelligens" 4motion névre hallgató összkerékhajtás, melynek biztosan örülnek majd a keményebb terepen dolgozó  vállalkozások. A kor kihívásaira adott gyártói válasz egy biztonságosabb járművet is eredményez és az e-Caravelle változatokban  100-160-210 kW-os teljesítmény változatokat kínál. Persze jól meg kell gondolni, hogy a  136-218-286 lóerős teljesítménnyel hogyan alakul a hatótáv...

Alap  a  hátsó kerék hajtás én is ilyen tesztjárművet kaptam. Hazudnék, ha nem jutott volna eszembe, hogy én ezt a járművet már 2 évvel korábban is vezettem, és akkor is rendkívül pozitív képet festettem  az autóról. És az eredmény is visszaigazolt, toronymagasan lett az év kishaszonjárműve Európában 25 ország szakújságírója szavazatai alapján. És azóta töretlen a fejlődés, a két gyártó tartja a tempót  a piaci követelmények változása kielégítése érdekébe. Ill. egyre jönnek elő az olyan változatok, melyek bár egy-egy szűkebb piaci rést igyekeznek kitölteni, de ezzel egyben azt is bizonyítják, milyen sok mindenre jó egy elektromos VW Transporter. És jó vezetni, dinamikus, kiszámítható fogyasztással üzemeltethető, a vezetéstámogató rendszerek biztonságot adnak. Kétségtelen tény, hogy nem tartozik a legolcsóbb furgonok közé, de hosszú távon majdnem biztos, hogy megtérül a befektetés. Az IVOTY 2026 trófeát ugyan nem sikerült elhódítani, de meggyőződésem, hogy győztes járműcsalád indult útjára. És itt van korunk talán legnagyobb energia válsága, egekbe szökő üzemanyagár, helyenként üzemanyag hiány, ami még az is lehet, hogy  a belsőégésű motorok visszaszorulása ütemét is felgyorsítja.

Én nagy rajongója vagyok az elektromos autóknak, a legkisebbektől a kamionokig, így hát  hajrá VW elektromobilitás.