Megérkezett a Maxus

Kimaxolt lehetőségek

Bemutatkozott Magyarországon is a Maxus márka, mely ismerősen csenghet a szakmában, hiszen eredetileg a 90-es évek elején a Leyland DAF anyacég által alapított brit gyártó, az LDV egyik furgonjának a neve volt. A kizárólag kishaszonjárműveket gyártó LDV nem tudott áttörni a szigetország határain, még a megszűnés veszélye is fenyegette. Aztán kacskaringós utat bejárva egyszer csak kopogtatott Kína, az állam tulajdonában lévő SAIC Motor képviselője. Mely vállalat ma Kína top 4 autógyártó birodalma egyike. 2020-tól az ismeretlenségbe, középszerűségbe süllyedő LDV nevet elhagyva Maxus az új, tényleg jól hangzó márka azonosító. Már a világ számos pontján megvetették lábukat, a globális terjeszkedés legújabb állomása Európa. Úgy is fogalmazhatnánk, vissza a gyökerekhez. Hogy mivel érkeznek, azt egy remek rendezvényen ismerhettük meg Zsámbékon, a Driving Camp hűs belső tereiben és a forró aszfalton.

Kétféle furgon és két nagyon különböző pick-up variáns képviselőivel ismerkedhettünk meg a kiállított flottában, mindkét kategóriában egy-egy hagyományos belsőégésű motorral és tisztán elektromos meghajtással. Logikusnak és bátornak látszik a döntés, hogy a belsőégésű motorokkal is jelentkeznek, tudva, hogy a következő években még biztosan lesz kereslet jó minőségű, hatékony hagyományos hajtásláncokra. Az egyetlen hátrány ebben a tekintetben, hogy nem tudjuk, nem ismerjük, nincs tapasztalat, hogy mit tudnak például ezek a belsőégésű motorok. Mondjuk a kvázi VW gyökerű erőforrások akár még ígéretesek is lehetnek. És az is tény, európai jóváhagyással rendelkeznek, ami megnyugtató.

Mindig szeretem, ha minimális az elméleti információ átadás és a hangsúly a járművek vezetés közben való megismerésén van. A szervezők törekvése ugyan jól érzékelhető volt, mégis maradt hiányérzet, a szoros menetrendben csak a felszínt tudtuk kapargatni. Ami persze kiindulásként mégis csak jó volt és mindenki eldönthette, hogy mely járművekkel akar majd mind tesztautó ismerkedni.

Maxus Deliver 9

A jármű felé közelítve mindenki azt méregette, mire hasonlít jobban… Győzött a FORD Transit. És akkor mi van…? Ez engem legkevésbé sem érdekelt, mert az látszott, hogy a tervezők egy „kimaxolt” munkaeszközt és nem egy dizájn csúcsterméket álmodtak meg. Ugyan van akkumulátoros változat is, de a teszten csak a dízelek volánja mögé ülhettünk. A kerítésen belül a manőverezési képességek határait feszegettük, de ki is mehettünk a forgalomba egy félórás útra. Az importőr úgy gondolkodik, a leghosszabb (L3 – 5,94 m) változatra lehet kereslet, melyet középmagas (2,535 m) és a legmagasabb (2,755 m) kivitelben árulnak a magyar piacon. A vezetőtér, a vezetési komfort, a sofőrtámogató rendszer minden olyan funkciót hoz, ami a versenytársaknál is látunk. A dizájn, az anyaghasználat, a kormány mögött az analóg kijelzők, középen a multimédiás méretes képernyő nem igen hagynak kívánnivalókat maga után. A nagy, több, mint 2 méter széles autóban a sofőr mellett 2 utas is kényelmesen elfér, kiváló a kilátás. A 2 literes D20-as motor 150 lóereje még 3,5 tonnára kitömve is dinamikusan mozgatja a járművet, a manuális váltó 6 fokozatú, de nekem jobban tetszett az automata megoldás! Semmilyen „kínai” furcsaságot, anomáliát, gagyiságot nem érzékeltem, szerintem simán felveszi a versenyt a konkurenciával, főleg úgy, hogy már nettó 11,69 millióért hazavihető.

Tisztán elektromos verzióban eDeliver 9 a neve, egy 204 lőerős (150 kW) teljesítményű villanymotor hajtja. A 88 kWh kapacitású akkumulátor-csomag egy feltöltéssel – WLTP kalkuláció alapján – 411-454 kilométerre repít. Töltése 11 kW-os AC-töltővel 9 óra alatt, míg 90 kW teljesítményű DC-töltővel 50 perc alatt megvan. De csak a 11 kW-os AC-töltő számít széria tartozéknak.

Maxus eDeliver 3

A csak elektromos verzióban kapható közepes furgon immáron a 3. olyan újonc az idén, amelyik az ismeretlenségből toppan a hazai vásárlók elé. (KIA PV5 és Farizon) Ez feltétlenül jót tesz az árversenynek, amibe a MAXUS kegyetlenül bele is áll. Ennek természetesen az egyik ára, hogy a hivatalos 238 km WLTP hatótáv a valóságban és kihívásos környezetben reálisan inkább 200 km. Az biztos, hogy ez sem fog kilógni a tömegből szemet gyönyörködtető formavilággal, de rosszat se tudnék mondani sem az elejéről, sem a hátsó kialakításról. Az L1-4,555 m és L2- 5,145 m hosszváltozatok mindegyike mélygarázs kompatibilis, 1,9 méter magas. A vezető ülésben komfortosan érzem magam, egy rossz szavam nem lehet, még akkor sem, ha a vezetőtérben van egy kis időutazás érzésem a múltba. A multifunkciós kormánynak rendkívül jó a fogása, a vezetés gyerekjáték. Az egyetlen kritikai megjegyzésem, hogy a „mobil iroda” funkciók tekintetében erős a hiányérzet. A raktérben a sík raktérpadlót a két kerékdob töri meg, melyek között 1,22 m a szélesség, az oldalfalak között pedig 1,665 m-el lehet gazdálkodni. A rövidebb 4,8, a hosszabb 6,3 köbméteres raktere ha nem is a legnagyobb a versenytársak között, de jó ajánlólevél. Kettő, ill. a hosszabban akár három EUR-raklap is könnyedén elhelyezhető. Mostanában elég sokféle elektromos furgont vezettem, voltak közötte kiemelkedően kedvesek, kezesek és voltak kritikán aluliak is. Az eDELIVER 3 valahol a két kategória között van, azaz jó átlagos. Viszont itt is ösztönző lehet az alap változat 11,59 milliós nettó ára!

Maxus T60 MAX

Még 10 év sem telt el azóta, hogy a SAIC egy teljesen új területre merészkedve, egy közepes méretű pick-up gyártásába kezdett. Mégpedig egy olyan elhatározással, hogy azzal a glóbusz bármely országában megjelenhessen. A T60 volt az első modell, mely azóta is szépül, fejlődik, korszerűsödik az idők kihívásainak is megfelelően. A Deliver 9 és eDeliver 3-al ellentétben a végtelenségig testre szabható. Brutálisan jól néz ki, a pick-up tervezői rátettek még egy lapáttal, hogy igazán szörnyeteg benyomását keltse a jármű. Azt sugallva, hogy bár lételeme továbbra is a haszongépjármű funkció, de a kör a végtelenségig tágítható, egészen a szabadidő míves eltöltéséig. Tudják, hogy nehéz lesz belépni az európai bűvös négyes (Amarok, D-max, Hilux, Ranger) hatókörébe, de tesznek rá egy kísérletet. Méretei szinte megegyeznek a hazai piacvezető Rangerrel és felszereltsége is vetekszik azzal. 1 tonnát cipelhet, 3,5 tonnát vontathat. A motorháztető alatt 215 ló ereje bújik meg, 500 Nm nyomatékkal. A széria felszereléslista lehengerlő, még a hátsó differenciál zár is ide tartozik. A vezetőtérben luxi érzés fog el és az ígéret, ez minden hova elvisz, ha akarod! Terepen sem jön zavarba, bár ettől lényegesen nagyobb kihívásoknak is biztosan megfelel, mint ami a Zsámbéki pályán van. Hamarosan jön a tisztán elektromos változat, melyet szeptember végén az International Pick-up Award 2026 bulgáriai eseményén én is kipróbálhatok. Azaz a Maxus bejelentkezett a megmérettetésre, ezzel is bizonyítva, szándékai komolyak! Azt tervezem, hogy a versenyre egy T60 MAX-al megyek, ami jó kis tesztút lesz és a verseny helyszínén zsűritársaim is kipróbálhatják, ezzel teljes képet kapva a T60 Max sorozat jelenlegi kínálatáról. Egy esetleges győzelem pedig a pick-up kategóriában is új fejezetet nyithat, talpon maradni már ebben a kategóriában is csak „zöld” járművel lehet.

Maxus eTerron9

2024-ben az IAA kiállításon, Hannoverben úgy mutatkozott be, mint a világ legelső egy tonnás, összkerékhajtású teljesen elektromos pick-up-ja. Én is emlékszem, ahogy körbe jártuk az autót és azon vitatkoztunk, van-e létjogosultsága, tud-e csatlakozni a való világhoz, egyáltalán kell-e valakinek. A jármű vonzó, nem csak a külcsin, de a műszaki tartalom is figyelemre méltó és ha ehhez egy jó ár kapcsolódik, még sikertörténet is lehet belőle. Zsámbékon ez a jármű csak „mindent a szemnek, semmit a kéznek” jelszóval volt kiállítva. De mégis úgy alakult, hogy 3 kört autózhattam ezzel a csodalénnyel. Egy számmal nagyobb, mint a T60 és minden tekintetben korunk csúcstechnológiája köszön vissza. A két villanymotor, elől 125 kW, hátul 200 kW teljesítménnyel, ami összeadva 442 lóerő, brutális. Vezetési élmény magas fokon, nem ECO módban szerintem életveszélyes…! 102 kWh akkumulátor csomagot pakoltak a fülke alá, ami akár 115 kW-al is tölthető. A WLTP hatótáv ugyan „csak” 430 km, de itt akár 500 km-es megtehető távolságokkal is számolhatunk, például városban, meg egy „jó lábú” sofőr kombinációjában. Csak az üres jármű közel 3 tonna és 620 kg a megengedett terhelés, ami szinte ugyanannyi, mint a Raptor esetében. A légrugós felfüggesztés miatt nem érezni a megszokott pattogást az úton, de a kemény munkához hamarosan jön a hátsó laprugós felfüggesztés. Ezzel lehetséges módon a bűvös 1 tonna hasznos terhelés lehetősége is elérhetővé válik. Remélem hamarosan egy hosszabb teszten is képet alkothatok erről a járműről.